(资料图片仅供参考)

虽然我不是这个专业的，不了解具体的技术细节。但是我总觉得，如果我们能搞出号称100%国产化的运20的话，通信，航电，飞控，航空发动机这些也都有相应的国产产品吧，虽然军用，民用肯定有差异，但不至于南辕北辙，毫无基础吧！都是大型飞机的关键零部件，在技术上肯定是有很多类似之处的。为了应对美国人可能的彻底翻脸，大型客机这些关键零部件的国产化，应该快速推进，而且我相信能够取得较快的进展。我听说长江1000a发动机已经挂机试飞了，我觉得在5到6年内应该能把国产化率提高到近90%吧！

不过我担心的倒是c929，这个中俄合作研制的宽体客机项目估计要黄了。众所周知，自中俄合资公司成立以来，俄国的态度一直消极，进度一拖再拖，据说是俄国人的盘算没成功，没有如愿拿到cr929项目的主导权，所以一直都有退出该项目的打算。有两个事实是，第一，俄国人自行研制的伊尔96 400m远程宽体客机今年已经下线了，以俄国目前的国力不大可能搞两款远程宽体客机的。显然，俄国人是把绝大多数的注意力都放在了自己的伊尔飞机上了，而不是中俄合作的cr929。第二，在上海注册的中俄国际商飞公司，注册资本只有200万美元。对于开发制造cr929这样的远程宽体客机来说，200万美元的注册资本我看跟皮包公司也差不多了，这摆明了就不是要真搞的架势。

与其这个项目被俄国人给拖黄，白白浪费了宝贵的时间，我看还不如就明确的宣誓自己搞。大家都知道，关键技术是买不来要不来讨不来的，俄国人不大可能愿意和中国分享制造宽体科技的关键技术，然如此空洞的幻想只会害了自己。现在就开始做的话，我觉得到2030年C929至少能够首飞吧！

其实大飞机美国是卡不住了，如果卡得住他早就下手了。

最关键的是发动机，长江1000已经挂机试验了；其次是飞控，我看过一个介绍，可靠性很高，那就是飞控软件是瓦森纳协议规定的禁运产品，中国怎么突破？中国商飞与霍尼韦尔公司成立合资公司，中国人编写软件，霍尼韦尔公司只负责判断写的对不对，一个个模块突破。霍尼韦尔公司没有违反瓦森纳协议，他没卖产品，甚至没有编写一行软件，他出售的是经验。

而中国有了运20，飞控的基本构架是明白的。

至于929，估计没俄罗斯什么事了。大机体制造对中国不难，200吨的运20也造了，飞控与919差别不大，差别大的就是929的发动机。

这是35吨级的发动机，俄罗斯也只搞过25吨级的，用在安225上。俄罗斯不愿分享技术，那么中国就不会出大头钱，结果俄罗斯因没经费放弃，而中国的35吨核心机去年就上架试验了。

中国吃过的亏太多了，和平珍珠计划，预警机计划，伽利略计划。。。。所以搞备胎是必然的。

所以你会如期看到Ｃ929，但是看不到ＣＲ929了。