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不久前小米汽车MS11车型内部设计图外泄一事，还引发一起涉事合作方百万经济赔偿，虽说事件已被处理，但也不乏受到业界的关注；可以看出，小米汽车量产的步伐已被提上日程，但造车需要资质，小米汽车是如何解决的呢？

自小米汽车入局新能源汽车行业以来，颇受业内外人士的关注，而小米本身是属于一家科技企业，同很多科技企业、互联网公司一样，小米进场的第一步便瞄向了汽车智能驾驶和互联生态等领域，然后再逐步完善上下游产业的整合，如今新车MS11的消息逐步对外释放，新车量产必然是需要有生产资质。

关于这一问题同样也是很多业内人士关注的重点，此前有传言称，小米将通过收购的方式获得生产资质，不过这些消息始终都是传言。而近日，据汽车行业知情人士透露，小米汽车的生产资质或将来自宝沃汽车，但同时也表示，“在最终获颁资质之前，小米汽车的造车资质仍有可能存在变化”。也就说截至止目前关于资质小米汽车的生产资质，依然有待确认。

不过可以确认的是，小米创始人兼CEO雷军曾在2021年10月，首次对外公布小米汽车造车时间表时称：“新产品预计2024年上半年正式量产”。后于11月宣布，牵手北京经济技术开发区，宣布小米汽车落户北京经开区；按规划，小米将分两期建设整车工厂，一期和二期产能分别为15万辆。

不久前雷军还在小米投资者日上表示：“手机是主业，将继续关注高端手机，小米汽车将争取在15年至20年进入世界前五“。同时对于2024年出车时间是否太晚一题，雷军称：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”

回顾2022年国内新能源汽车厂商们的全年销量表现，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力第一梯队车企，纷纷上榜全年销量排行榜前15，同比上一年销量也都实现了稳步增长；以哪吒、零跑为代表的第二梯队反而实现了销量爆发式上升。当然，这与车企对品牌定位和消费人群也有一定的关系，毕竟前者除小鹏外，蔚来和理想的产品定价都在20万级以上。以比亚迪、吉利、广汽埃安等为代表的国产老牌车企，同样有着大幅增长，与此同时市场占比也在逐渐扩大。

显然新能源汽车未来前景是明朗的，目前国内销量排名前四的车企，年度总销量已远超30万台，其中比亚迪年销售量已破百万，仅有广汽埃安为27万余台；如今疫情放开、经济逐渐回暖，未来的消费力也将会持续上升，按照当前排名前五的车企实力，冲击百万年产销也不无可能。

反观小米汽车目前在建的两期工厂，总产量之和为30万台，显然距离实现大目标世界前五还有很长的路要走；而如今排名上榜的国产新势力车企们，去年已经实现了超10万台以上的销量，未来也还会继续增长。

个人认为小米汽车量产后，能够在短期内达到新势力车企平均水平，就已经很不错了。结语：目前无论是国内还是海外，新能源汽车产业集群都是庞大的，虽说也有很多科技企业、互联网公司凭借风口和自研实力入局新能源汽车赛道，但也不乏有退赛者；大家都想凭借自身实力在这一领域站稳脚跟，都想成为行业黑马，所以竞争也是愈发激烈。虽说小米汽车当前已投入超33亿资金，研发团队也超过了2300人，但在新能源汽车这条赛道上能够名列榜首的车企们，哪一位不是这样一步一步过来的呢？个人认为小米未来能否实现世界前五的目标并搅动新能源市场，现在断言为时尚早。